9 марта 2004 года  11:31 НСК

Расстановка сил на новосибирском рынке газовых автозаправок может существенно измениться в ближайшее время

Сейчас «Газпром» через компанию ООО «Томсктрансгаз» уже контролирует заправку газом муниципального транспорта. «Внучка» «Газпрома» - «Новосибирскнефтегазпереработка» - планирует за два года создать самую мощную в городе (до 15 АГЗС) сеть АГЗС, заняв доминирующее положение на розничном рынке газовых заправок.

Сегодня на новосибирском рынке газовых заправок представлены следующие участники: «Сибцентрлайн» (4 АГЗС), «Газаппаратура» (3 АГЗС), «Гранд» (2 АГЗС), «Авто-ойл» и «Октан» (по 1 АГЗС). Всего в городе 14 АГЗС. Свой интерес к рознично-газовому рынку проявляют ОАО «Сибгаз», ЗАО «Альфа Энерго», «Сибирьгазсервис» и некоторые частные предприниматели. Количество газифицированных автомобилей не превышает 3-4% от их общего числа.

Сегодня цена - главный козырь газовых заправщиков (литр АИ-80 стоит 10 руб.). Однако, по мнению их «бензиновых» коллег, чем больше машин будет переходить на сжиженный газ, тем скорее его цена приблизится к цене бензина.
Как рассказал начальник управления промышленности Новосибирской обладминистрации Сергей Семка, договоренности с «Газпромом» (пытавшимся реализовать региональную программу о переводе государственного и муниципального транспорта на газ через свою «дочку» ОАО «Востокгазпром») о развитии сети АГЗС были достигнуты еще несколько лет назад. Однако долгое время договор и программа пробуксовывали, и не только в Новосибирске. Как сообщили в «Востокгазпроме», несмотря на личную поддержку губернатора Томской области Виктора Кресса и принятие местного закона по использованию газомоторного топлива, особых успехов не наблюдается и в Томске.

Сергей Гагин, генеральный директор ОАО «Новосибирскнефтегазпереработка» (контрольный пакет принадлежит «Востокгазпрому» - «дочке» «Газпрома», среди акционеров также мэрия Новосибирска), объясняет это общим кризисом финансирования инвестиционных проектов прошлых лет. Однако сейчас кризис, по мнению Гагина, в прошлом: «Мы построили завод по переводу автомобилей на газ, через который уже прошло большинство автомобилей муниципального транспорта. Сейчас приступаем к работе с областными автохозяйствами. Также будет создаваться и наша сеть АГСЗ. Уже в следующем году мы планируем запустить пять заправок в правобережной зоне города. Это первая очередь из планируемых в будущем 15 заправок».

Модифицированный городской транспорт ездит на сжатом (компремированном) газе (который считается более безопасным, чем сжиженный, но менее удобным в использовании), однако сегодня только ПАТП-2 и ПАТП-7, принадлежащие ООО «Томсктрансгазу» («дочке» «Газпрома»), осуществляют заправку этим видом газа. По мнению участников рынка, сжатый газ будут использовать на госпредприятиях. «Новосибирскнефтегазпереработка» планирует продавать на рынке оба вида газа: и сжатый, и сжиженный.

Частные заправщики, работающие со сжиженным газом, не сомневаются, что приход «Газпрома» несет в себе опасность для них. «Газпром» протаранит розничный рынок, и позиции частных операторов станут слабее», - считает генеральный директор ООО «У Жени» (АГЗС в Коченевском районе) Сергей Киян. «Возможно, для потребителей это и будет хорошо: розничная цена может понизиться, - считает финансовый директор ООО «Авто-Ойл» Наталья Романова, - но для мелких заправщиков появление «Газпрома» на рынке может закончиться предсказуемо - гигант поглотит карликов».

Независимые операторы не исключают прихода и других крупных игроков. «Важно, что это будут компании с мощной финансовой базой, за счет которой они смогут решить все земельные и технические проблемы. А дальше независимые заправщики могут столкнуться с ценовым давлением и ограничением поставок топлива, которое мы у этих компаний закупаем, - говорит исполнительный директор ЗАО «Альфа-Энерго» (планирующего открыть три АГЗС) Сергей Пономарев. - Такой компанией может стать и ЮКОС, который в последнее время позиционирует себя как нефтегазовая компания».

В августе 2002 года планы строительства сети АГЗС озвучивал член совета директоров ОАО «Сибирьгазсервис» Олег Торопкин. На этой неделе гендиректор «Сибирьгазсервиса» (реализация промышленного и автомобильного газа не превышает 10% объемов компании) Виктор Пьянов подтвердил, что от этих планов компания не отказалась: «Даже когда доля газа в заправочном бизнесе существенно увеличится, цена сжиженного газа все равно будет меньше цены бензина».

Участники газозаправочного рынка называют Новосибирск «Клондайком». Однако воспользоваться тем, что через региональный центр транзитной торговли проходит большое количество газифицированных автомобилей, в полной мере им пока не удается. В своем развитии, по мнению Сергея Пономарева, рынок АГЗС Новосибирской области значительно уступает Томской и Омской областям и Алтайскому краю: «В области только два крупных хранилища сжиженного газа (на заводах «Экран» и «НовЭЗ»), а также газонаполнительная станция компании «Сибирьгазсервис» в районе Толмачево. Этого крайне мало для развития местного рынка».

Заняться газом бизнесменов, как правило, вынуждает жесткая конкуренция на бензиновом рынке. Впрочем, по их словам, газовый рынок не легче бензинового - на нем есть свои сложности. Прежде всего это дорогостоящее газозаправочное оборудование (его стоимость может достигать 3 млн руб.), а также жесткие СНИПы (станции должны быть удалены от строений на расстояние до 200 метров) и значительная земельная плата под АГЗС (до 1 млн руб. за 1 га) в черте города.

По словам газовых заправщиков, доходность бензиновых АЗС почти в два раза выше. «Бензиновые короли» интереса к этому виду бизнеса не проявляют. Владелец сети АЗС «Трансервис» Александр Бойко считает, что «хранение газа технически сложно, к тому же оно обходится гораздо дороже, чем хранение бензина».

У владельца сети АЗС «Беркут» Михаила Сенчука интерес к газу улетучился после встречи с московским мэром Юрием Лужковым. Использование этого вида топлива еще достаточно опасно - к такому выводу, по словам Сенчука, пришли в Москве: «Все эксперты отмечают, что российский заправочный рынок отстает от западного на 30 лет. Если на Западе газ до сих пор не получил такого широкого распространения, как бензин, то что говорить о нашем рынке. К тому же если соотношение бензина и газа на на рынке будет меняться, то и цена на газ, которая сегодня может привлекать водителей, поднимется до уровня цены на бензин».

Владимир Комаров "Континент-Сибирь"

   Версия для печати