9 марта 2004 года  11:45 НСК

До экспансии столичных авиакомпаний в регионы остается менее месяца

Несмотря на то что вопрос отмены квот (ограничений по количеству перевозчиков и объемам перевозок) будет решен 1 апреля, авиакомпании уже включили новые региональные рейсы в летние программы полетов. Если эти планы реализуются, то авиаторы ожидают усиления конкуренции на прибыльных маршрутах и сокращения числа перевозчиков.

Если в 2000 году в России работало 267 авиаперевозчиков, то сегодня их 210. При этом всего лишь 23 из них обеспечивают 85% объема всех авиаперевозок. Парк 84 компаний не превышает 10 самолетов, и эти перевозчики - первые кандидаты на уход с рынка.

Многие крупные авиакомпании уже запланировали новые маршруты с учетом свободного доступа на региональные авиарынки. Фото «АЭРОФЛОТА»
В конце 2003 года Государственная служба гражданской авиации (ГСГА) Минтранса РФ объявила о планируемой отмене квот с 1 апреля на всех внутренних линиях. Это уже не первый шаг ГСГА на пути передела авиарынка - в прошлом году были сняты квоты с 11 авиалиний из 26.

По мнению специалистов ГСГА, квотирование маршрутов мешает развитию рынка и способствует созданию монополий региональными авиакомпаниями, которые не позволяют другим авиаперевозчикам открывать дополнительные рейсы. По словам начальника отдела лицензирования и регулирования перевозок Западно-Сибирского окружного межтерриториального управления воздушного транспорта Александра Жукова, «отмена ограничений на внутренних авиалиниях - естественный процесс, вызванный потребностями рынка». Как пояснили «КС» в Западно-Сибирском МТУ, количество полетов будет по-прежнему регулироваться, но теперь любая авиакомпания сможет расширить сферу своей деятельности, подав заявку в Минтранс на любой интересующий ее маршрут.

Многие крупные авиакомпании уже составили летние расписания с учетом свободного доступа на региональные авиарынки. Как рассказала «КС» начальник пресс-службы «Аэрофлота» Ирина Данненберг, «проект нашего летнего расписания предполагает значительный рост (примерно на 30%) внутрироссийских авиаперевозок. Так, запланированы полеты летом в Тюмень, Сургут, Уфу и Красноярск». Планы по расширению географии полетов есть и у авиакомпании «Пулково», которая намерена начать с лета полеты из Кемерова, ввести рейсы из Калининграда через Санкт-Петербург в Красноярск, из Санкт-Петербурга - в Нижневартовск, Тюмень и Норильск. Из Кемерова в Санкт-Петербург планирует этим летом начать полеты авиакомпания «Сибирь». По предварительной информации, из Новосибирска «Сибирь» начнет полеты в Благовещенск, Симферополь, Баку, Санкт-Петербург (ежедневно), из Барнаула - в Санкт-Петербург и Сочи, из Иркутска - в Ташкент, из Москвы - в Волгоград, Казань, Ставрополь.

Авиакомпания «КрасЭйр» своими проектами летнего расписания пока не делится. «Трансаэро» планирует увеличение количества рейсов на Дальнем Востоке (Южно-Сахалинск), рассматриваются варианты рейсов в Анадырь (Чукотка) и Магадан.

Острая конкурентная борьба может развернуться на прибыльных маршрутах, где работают крупные региональные перевозчики. Например, Кемерово-Санкт-Петербург, где с этого лета одновременно планируют работать «Сибирь» и «Пулково»; Москва-Красноярск, где предполагает работать с этого лета «Аэрофлот» (несколько лет назад «Аэрофлот» уже предпринимал неудачную попытку потеснить на этом направлении местного перевозчика - «КрасЭйр»).

По словам заместителя гендиректора по связям с общественностью авиакомпании «Домодедовские авиалинии» Петра Ходолея, «скорее всего, в первое время доля столичных авиакомпаний на региональных рынках будет невелика, потому что даже крупному перевозчику необходимо время для завоевания доверия и популярности у пассажиров».

При обострении конкуренции между крупными региональными и столичными перевозчиками основной удар примут на себя небольшие авиакомпании. Как считает аналитик инвестиционной компании «Проспект» Алексей Зайцев, «для небольших региональных авиакомпаний это лето станет решающим - многие из них вынуждены будут уйти с рынка. Они не смогут конкурировать с крупными перевозчиками ни по уровню сервиса, ни по оснащенности авиапарка». Так же считает и гендиректор авиакомпании «Ангара» (Иркутск) Анатолий Юратаев - части авиаперевозчиков, которые работают на межрегиональных маршрутах, придется в ближайший год уйти с авиарынка. «Не секрет, что региональные авиакомпании, отвечающие за северные завозы и социальные перевозки, зачастую существуют при поддержке местных властей. Если на региональные рынки выйдут новые игроки, конкуренция усилится и поддерживать местных перевозчиков будет сложно», - говорит Анатолий Юратаев.

Впрочем, региональным компаниям есть что противопоставить конкурентам. Серьезным препятствием для либерализации внутреннего авиарынка могут стать региональные авиакомпании, имеющие в своей структуре еще и аэропорт, что позволяет им ограничивать притязания конкурентов. С такими препонами сталкивались в свое время, например, «Аэрофлот» и «Домодедовские авиалинии» в Красноярске, «Сибирь» - во Владивостоке, где объединены местные аэропорты и авиакомпании.

Как считает начальник отдела по связям с общественностью «Сибири» Игорь Волков, «сегодня нет равных условий для участников рынка. Необходимо постепенно вводить меры по отмене квотирования, не забывая о решении таких проблем, как разъединение авиакомпаний и аэропортов».

По мнению советника генерального директора авиакомпании «КрасЭйр» Андрея Егорова, отмена квот возможна, если государство возьмет под строгий контроль соблюдение требований лицензий, выдаваемых авиакомпаниям: «Нужно создать равные условия при использовании аэропортовых ресурсов, приобретении отечественной и зарубежной авиатехники. При отмене квот необходимо не допустить снижения занятости провозных емкостей ниже определенного порога, и это должно являться предметом государственного регулирования».

Перспектива конкуренции не пугает столичные авиакомпании. По словам Ирины Данненберг, «очевидно, что появление нового игрока на уже сложившемся рынке приведет к конкурентной борьбе. Мы готовы к этому и намерены привлекать пассажиров высоким уровнем сервиса». Как пояснили в пресс-службе авиакомпании «Пулково», «на маршруте между Санкт-Петербургом и Красноярском у «Пулково» есть большой опыт работы, учитывающий все возможные риски». По мнению Алексея Зайцева, «очевидно, что авиакомпании, выходящие на рынки, где предстоит борьба за пассажира, наверняка имеют в запасе ресурсы, которые позволят им конкурировать».

Оксана СНИЦАРЬ, "Континент Сибирь"

   Версия для печати