4 августа 2005 года  18:07 НСК

Восточно-Сибирская железная дорога возрождает «Кругобайкалку»

Сегодня в Иркутске в канун Дня железнодорожника прошла презентация вагона-храма и экскурсионного ретро-поезда "Байкальский круиз". Как рассказал в среду на пресс-конференции начальник Восточно-Сибирской железной дороги Александр Тишанин, экскурсионный поезд начнет курсировать по Кругобайкальской железной дороге. Все проводники и машинисты поезда будут одеты в форму, которая была специально сшита по эскизам 1905 года, вместе с поездом будет ходить паровоз.

Кроме того, по словам Тишанина, Восточно-Сибирская железная дорога в ближайшее время завершит реконструкцию вокзальных комплексов на станциях Слюдянка и Порт Байкал.

Первоначально капитальный ремонт здания вокзала в Слюдянке не планировался, однако при детальном осмотре здания специалисты пришли к выводу, что для его сохранения необходимо провести капитальный ремонт. Вокзал является уникальным, он выполнен из цельного мрамора. Подобных зданий в мире не более трех. В ходе ремонта в здании вокзала будет оборудована гостиница с благоустроенными номерами и отремонтирована привокзальная площадь. На вокзале в Порту Байкал также будет оборудована гостиница и музей.

В целом реконструкцию объектов, расположенных на Кругобайкальской железной дороге планируется завершить к 1 сентября. В начале сентября состоится празднование 100-летия "Кругобайкалки".

Что касается пердвижного храма, то него перепрофилированы два обычных вагона. Все строительные работы проводились работниками железной дороги, консультантами выступили представители Иркутской епархии. Вагон-храм будет курсировать по отдаленным станциям Восточно-Сибирской магистрали, где нет церквей.

Справка. Кругобайкальская железная дорога является уникальным памятником инженерного зодчества. 17 мая 1891 года царь Александр III издал указ о начале строительства Транссибирской магистрали, "повелев ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений".

В начале 1902 года началось строительство Кругобайкальской железной дороги. Железнодорожный путь по берегу Байкала был построен в основном за 2 года и 3 месяца и сдан в эксплуатацию почти на год раньше намеченного срока. 15 октября 1905 года было открыто постоянное движение.

По количеству разного рода работ, приходящихся на 1 км пути, и по трудности их выполнения Кругобайкальская дорога превзошла все построенные рельсовые пути в мире и по праву считается красивейшей среди железных дорог мира.

На 84 км ее западного участка, буквально вырубленного в скалах над Байкалом, приходится 424 инженерных сооружения, в том числе 39 тоннелей общей протяженностью 8994 м. В обвалоопасных местах было построено 14 км подпорных стенок, 47 каменных и 3 железных галереи.

По объему, сложности и стоимости работ этот участок не имел себе равных среди железных дорог России. До революции этот короткий участок пути называли "Золотой пряжкой стального пояса России".

В настоящее время участок от станции Култук до станции Байкал - тупиковый. После строительства плотины Иркутской ГЭС и затопления участка дороги вдоль реки Ангара от Иркутска до Байкала новая дорога, построенная в 1957 году, прошла по долинам рек Иркут и Олха до станции Слюдянка.

В конце 70-х годов этот тупиковый участок получил статус историко-архитектурного памятника и был взят под охрану государством. Сегодня туристы могут увидеть здесь хорошо сохранившиеся порталы и своды многочисленных тоннелей, выполненных из тесаного камня, многочисленные виадуки, мощные подпорные стенки, сохранившиеся деревянные строения в стиле модерн начала века.

   Версия для печати