9 ноября 2007 года  10:29 НСК

Красноярская мэрия нашла альтернативу метро

В Красноярске появится альтернатива традиционному общественному транспорту — внутригородская железная дорога. Стоимость проекта, который мэрия собирается реализовать вместе с местным филиалом ОАО РЖД, составит 3 млрд руб., эти средства пойдут на строительство линий общей длиной более 50 км. Эксперты расходятся в оценках инициативы красноярских властей: по мнению одних, запуск железной дороги позволит отказаться от достройки метро, другие прогнозируют, что и этот проект «может забуксовать из–за недостатка финансирования».

О строительстве внутригородской системы железнодорожных пассажирских перевозок сообщил вчера заместитель начальника городского департамента транспорта Владимир Миргунов. По его словам, договоренность о совместной реализации проекта достигнута между мэрией Красноярска и филиалом ОАО РЖД — Красноярской железной дорогой. «Проблему автомобильных пробок надо как–то решать, и в этом плане железнодорожные внутригородские перевозки — очень серьезный шаг. Не скажу, что это панацея, но в какой–то мере мы город разгрузим», — считает господин Миргунов.
Примерная стоимость проекта, по словам Владимира Миргунова, оценивается в 3 млрд руб., источники финансирования проекта пока не определены. При этом господин Миргунов пояснил, что часть расходов возьмет на себя Красноярская железная дорога. По словам специалиста по связям с общественностью Красноярской железной дороги Ольги Гацко, проект будет открыт и для участия сторонних инвесторов. «Такой проект требует значительных вложений. Конечно, в финансировании этой программы должны участвовать не только железнодорожники и власть, но и бизнес–структуры. Красноярская железная дорога готова обсуждать этот вопрос со всеми заинтересованными сторонами», — пояснила госпожа Гацко.
Эксперты инициативу мэрии в решении транспортной проблемы Краноярска оценили по–разному. По прогнозу председателя ассоциации пассажирских перевозчиков Красноярска Михаила Омышева, проект запуска городских электричек «может забуксовать из–за недостатка финансирования». «Перспектива в этом проекте есть, но весьма и весьма туманная, поскольку он капиталоемкий. Очевидно, что потребуется создание большого количества эстакад, для того чтобы развести автомобильные и железнодорожные пути. В краевом или городском бюджете необходимые суммы вряд ли найдутся», — предположил Михаил Омышев.
Иного мнения придерживается депутат красноярского горсовета Алексей Менщиков. По его оценке, внутригородские электрички станут хорошей альтернативой метро. «Старый проект метрополитена никуда не годится. Он устарел по техническим и временным характеристикам. Вообще, это просто деньги, закопанные в землю (для завершения строительства линий метро в Красноярске необходимо 20 млрд руб., на сегодняшний день из бюджетов всех уровней на эти цели направлено около 5 млрд руб. — „Ъ“). Выход — в развитии надземного и так называемого легкого метро, в развитии скоростных автобусных и трамвайных маршрутов», — поделился господин Менщиков. Он напомнил, что решение о строительстве красноярского метро было принято еще в 1986 году, однако ни одна линия не запущена до сих пор.
В свою очередь, директор МКП «Управление по строительству красноярского метро» Игорь Иванов считает, что новые проекты мэрии не помешают завершению строительства городской подземки. «Строительство будет продолжаться, поскольку это государственная программа. Год назад на правительственном уровне было принято решение достроить до 2015 года метрополитены в таких городах–миллионниках, как Омск, Челябинск, и в Красноярске. Согласно общемировой практике, города с населением свыше миллиона не могут обходиться только наземным транспортом. Но его развитие может идти одновременно с развитием подземной сети», — отметил господин Иванов.
По оценке аналитиков, к совместному проекту мэрии Красноярска и РЖД могут проявить интерес и частные инвесторы . По оценке заместителя инвестиционной компании «Русские инвесторы–Сибирь» Виктора Радюхина, срок окупаемости такого проекта составит не более семи лет. «Если это будет современная комфортная дорога, то она будет окупаться и пользоваться спросом. Думаю, многие пассажиры согласятся заплатить в два раза больше, чем в автобусе, чтобы быстро добраться из одного конца города в другой. Если предприятие будет акционировано, частный капитал придет туда. При условии, что чиновники не будут чинить препон», — дал свой прогноз господин Радюхин. Аналитик «БрокерКредитСервис» Анастасия Жданова отмечает, что этот проект привлечет частных инвесторов, если будет реализован в краткие сроки. «Перевозки в любом случае приносят доход. Но предприниматели всегда заинтересованы в быстрой окупаемости. Если исполнение проекта будет как–то тормозиться, частные инвесторы не станут в нем участвовать», — отметила госпожа Жданова.
Как сообщил Владимир Миргунов, первые внутригородские электрички в Красноярске будут запущены уже в начале 2008 года.

Антон Андреев, Красноярск

   Версия для печати